Nowe Renault Megane E-Tech Electric po liftingu to jeden z najważniejszych elektrycznych debiutów tego lata – francuski kompakt dostał świeższy wygląd, mocniejszą baterię i wyraźnie większy zasięg, a przy tym zachował praktyczny, duży bagażnik. Co dokładnie zmieniło się w modelu, który przez lata był europejskim bestsellerem?
Najważniejsze informacje
- Silnik elektryczny o mocy 220 KM i 300 Nm momentu obrotowego, napęd na przednią oś.
- Nowa bateria LFP 67 kWh (Cell-to-Pack, 232 ogniwa) i zasięg do 500 km WLTP.
- Szybkie ładowanie DC do 165 kW – od 15 do 80 proc. w około 24 minuty.
- Bagażnik 440 l, a po złożeniu tylnej kanapy aż 1332 l.
- Dwie wersje – Techno i Esprit Alpine; sprzedaż w Europie jeszcze w 2026 roku.
Nowe Renault Megane – co zmieniło się w wyglądzie?
Renault ograniczyło się do liftingu modelu z 2021 roku, ale zmiany z przodu są wyraźne. Pas przedni zyskał nową sygnaturę świetlną z charakterystycznym motywem szachownicy złożonym z ośmiu diamentowych elementów, zamknięty grill w błyszczącej czerni oraz przeprojektowane logo – teraz osadzone niżej, pod krawędzią maski. Z tyłu pozostała rozpoznawalna linia Megane z trójwymiarowymi lampami.
Nadwozie urosło tylko w jednym wymiarze – wysokość zwiększyła się o 20 mm, by zmieścić bardziej pojemne akumulatory. Pozostałe wymiary praktycznie się nie zmieniły: 4200 mm długości, 1782 mm szerokości i 2685 mm rozstawu osi. Mimo kompaktowych rozmiarów Megane oferuje 440-litrowy bagażnik, który po złożeniu tylnej kanapy rośnie do 1332 litrów. Próg załadunku umieszczono na wysokości 522 mm, a pod podłogą kufra ukryto schowek na przewody do ładowania.
Wnętrze: openR, Google i ładowarka MagSafe
Kabina to ewolucja, a nie rewolucja. Sercem deski rozdzielczej pozostał system openR – dwa ekrany ustawione w kształt odwróconej litery „L”: 12,3-calowy zestaw wskaźników oraz 12-calowy ekran multimedialny. Na pokładzie działają usługi Google z planerem trasy w Mapach Google, który sam wskazuje miejsca na doładowanie i przygotowuje baterię do szybkiego ładowania. Największą nowością ma być asystent Google Gemini, choć ta funkcja prawdopodobnie pojawi się dopiero później.
Doszły też indukcyjna ładowarka Qi2 zgodna z technologią MagSafe, tryb One Pedal Driving i kamera monitorująca uwagę kierowcy, zintegrowana z lewym słupkiem. Wersja Esprit Alpine wyróżnia się ozdobnymi panelami drzwiowymi z efektem przejścia koloru od grafitu do błękitu oraz nastrojowym oświetleniem ambientowym LED.
Osiągi, bateria i zasięg nowego Megane
Gama napędowa została maksymalnie uproszczona – Megane dostępne jest tylko w jednej wersji. Silnik elektryczny synchroniczny napędza przednie koła, rozwija 220 KM i 300 Nm momentu obrotowego dostępnego od razu po naciśnięciu pedału. Sprint od 0 do 50 km/h zajmuje 3,4 s, a przyspieszenie do 100 km/h – 7,6 s. Prędkość maksymalną ograniczono do 160 km/h.
Najważniejsza zmiana kryje się jednak pod podłogą. Nowy akumulator LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) o pojemności użytkowej 67 kWh, zbudowany w architekturze Cell-to-Pack z 232 ogniw, pozwala przejechać do 500 km według normy WLTP. To właśnie dzięki nowym, gęstszym bateriom Megane przekroczyło psychologiczną barierę zasięgu, która wcześniej była jego słabością.
Ładowanie – szybciej i wygodniej
Renault poprawiło też parametry ładowania. Na szybkiej stacji DC auto przyjmie do 165 kW – o 35 kW więcej niż poprzednik – dzięki czemu uzupełnienie energii od 15 do 80 proc. trwa około 24 minut. Standardem jest pokładowa ładowarka AC 11 kW, a opcjonalnie dostępna jest wersja 22 kW. Pojawiła się też funkcja V2L, która pozwala zasilać z akumulatora auta urządzenia 220 V o mocy do 3700 W. To właśnie postępy w ładowaniu i rozbudowa sieci ładowania elektryków decydują dziś o tym, jak wygodnie żyje się z samochodem elektrycznym na co dzień.
Wersje wyposażenia i cena nowego Renault Megane
W ofercie znajdą się dwie wersje. Podstawowa Techno oferuje podwójny ekran openR, planer tras dla elektryków, pompę ciepła i 19-calowe felgi. Bogatsza Esprit Alpine ma 20-calowe obręcze, elektrycznie sterowane fotele z funkcją masażu, system kamer 360 stopni oraz nagłośnienie harman/kardon. Auto i akumulatory powstają w zakładzie w Douai we Francji, a silnik elektryczny w fabryce w Cléon w Normandii.
Oficjalnego cennika odświeżonego modelu jeszcze nie ma. Dotychczasowe Megane E-Tech wyceniono na minimum 179 900 zł, co na tle rywali nie jest małą kwotą – Volkswagen ID.3 kosztuje od 152 990 zł, a po jeszcze tańsze samochody elektryczne jak Leapmotor B05 trzeba zapłacić od 106 900 zł. Renault będzie więc musiało powalczyć ceną, zwłaszcza że na rynek wchodzi coraz więcej chińskich samochodów elektrycznych. Jeśli rozważasz elektryka z drugiej ręki, warto najpierw sprawdzić, na co uważać przy kupnie używanego Renault.
Odświeżone Renault Megane E-Tech Electric trafi do sprzedaży na europejskich rynkach jeszcze w 2026 roku. Więcej szczegółów technicznych podano w oficjalnych materiałach prasowych Renault.
