Według danych GUS w pierwszych siedmiu miesiącach tego roku przeładunki kontenerów w polskich portach wzrosły o ponad 15 proc. Ten wzrost i rozbudowa terminali umacniają pozycję Pomorza jako zaplecza logistycznego dla Polski i innych krajów Europy Środkowo-Wschodniej. Zwiększa się też zapotrzebowanie na transport drogowy, powierzchnie magazynowe i usługi logistyki kontraktowej. W odpowiedzi na te zmiany DACHSER przygotowuje się do przeniesienia gdańskiego oddziału do większego obiektu. Firma obchodzi 20-lecie działalności w Polsce, a w Gdańsku jest obecna od 16 lat.
– Porty w Gdańsku i Gdyni pełnią bardzo ważną funkcję. To jeden z najdynamiczniejszych zespołów portowych w Europie, bijący co roku rekordy przeładunków, szczególnie kontenerów i drobnicy w imporcie i eksporcie. Region staje się bramą dla całej Europy Środkowo-Wschodniej, nie tylko dla Polski – podkreśla w rozmowie z agencją Newseria Kamil Tarnacki, kierownik oddziału DACHSER Gdańsk.
W pierwszym półroczu 2026 roku Port Gdańsk obsłużył 41,7 mln t ładunków, czyli o 9 proc. więcej niż rok wcześniej. Przeładunki drobnicy, czyli towarów przewożonych np. w kartonach, skrzyniach lub na paletach, wzrosły o 17 proc., do 15,2 mln t. Z kolei Baltic Hub obsłużył prawie 1,6 mln TEU (w przeliczeniu na standardowe kontenery o długości ok. 6 m), o 23 proc. więcej niż rok wcześniej. W Porcie Gdynia łączne przeładunki zwiększyły się w tym czasie o 3,5 proc., do ponad 13,5 mln t. Wzrost ten był napędzany przede wszystkim przez zboża i pasze, paliwa płynne oraz segment ro-ro. Jednocześnie przeładunki drobnicy kontenerowej w ujęciu tonażowym spadły o 5,12 proc. r/r. Warto przy tym pamiętać, że w 2025 roku Port Gdynia osiągnął historyczny wynik w segmencie kontenerowym i po raz pierwszy przeładowano tam ponad 1 mln TEU, o 5,27 proc. więcej niż rok wcześniej.
W 2025 roku w Baltic Hub zakończono budowę terminalu T3 o powierzchni 36 ha. Powstało m.in. głębokowodne nabrzeże o długości 717 m, przystosowane do obsługi największych kontenerowców o pojemności ponad 24 tys. TEU. Dzięki tej inwestycji roczna zdolność przeładunkowa Baltic Hub zwiększyła się o 1,5 mln TEU, do 4,5 mln TEU. Cały kompleks zajmuje obecnie ponad 124 ha i dysponuje 2,1 km głębokowodnych nabrzeży.
– Na Pomorzu mamy wiele magazynów, w których świadczone są usługi logistyki kontraktowej. W naszej działalności łączymy je z transportem drogowym, morskim i lotniczym – mówi Kamil Tarnacki.
Z raportu międzynarodowej firmy doradczej Savills „Market in Minutes: Trójmiasto. Rynek przemysłowo-logistyczny” wynika, że na koniec 2025 roku w Trójmieście było 1,82 mln mkw. nowoczesnej powierzchni magazynowo-przemysłowej – o 4 proc. więcej niż rok wcześniej. Popyt brutto wzrósł o 21 proc., do 351,7 tys. mkw., a popyt netto o 37 proc., do 273,3 tys. mkw. W budowie pozostawało kolejne 197,4 tys. mkw., o 69 proc. więcej niż rok wcześniej, przy czym 84 proc. tej powierzchni było już wynajęte.
– Rozbudowa portów w Gdyni i Gdańsku ma bardzo duże znaczenie dla naszego sektora, szczególnie że obejmuje terminale kontenerowe dla drobnicy, a w tym się specjalizujemy. W regionie widzimy duże zapotrzebowanie na magazyny i usługi logistyki kontraktowej. Inwestycja w nowy obiekt ma nam zapewnić większe możliwości obsługi klientów – mówi kierownik oddziału DACHSER Gdańsk. – Razem z regionem przez ostatnie lata rozwijał się także nasz oddział. Obecny obiekt zaczyna nas ograniczać, dlatego przed nami kolejny ważny krok – przeprowadzka do większego, nowoczesnego magazynu, lepiej dopasowanego do naszych obecnych i przyszłych potrzeb.
Zobacz również:
BIZNES · 07.10.2026Skala zbiórki opakowań kaucyjnych zaskoczyła handel. Potrzebne są kolejne punkty zwrotuJak podkreśla ekspert, nowy magazyn ma zwiększyć możliwości oddziału w obsłudze drobnicy eksportowej i logistyce kontraktowej. DACHSER pozostanie w tej samej części regionu, blisko portu, lotniska i głównych szlaków drogowych.
Jednym z kluczowych atutów Trójmiasta jest położenie, które ułatwia łączenie różnych rodzajów transportu. Porty w Gdańsku i Gdyni, z terminalami Baltic Hub i GCT, tworzą zaplecze dla logistyki morskiej, dystrybucji i działalności eksportowej. Uzupełnieniem tej infrastruktury są autostrada A1 oraz drogi ekspresowe S7 i S6. Savills wskazuje, że atut ten wpływa również na decyzje firm produkcyjnych i technologicznych, które szukają lokalizacji łączących sprawną dystrybucję z dostępem do zaplecza przemysłowego.
– DACHSER jest dziś kojarzony z transportem drogowym i drobnicą. I słusznie, bo to fundament naszej działalności. Działamy jednak globalnie, a dzięki strategii Global Groupage możemy wykorzystywać siłę naszej sieci europejskiej także w przewozach międzykontynentalnych. Cieszę się, że o tej strategii mogę mówić właśnie w Gdańsku, bo tutaj transport drogowy, lotniczy i morski spotykają się naturalnie – podkreśla Anna Błażkiewicz, regionalny kierownik sprzedaży DACHSER Gdańsk.
DACHSER zatrudnia na świecie ponad 37 tys. osób. W 2025 roku firma osiągnęła 8,3 mld euro przychodów i obsłużyła 86,2 mln przesyłek o łącznej masie 46,7 mln t. W Polsce operator ma 10 oddziałów. W ubiegłym roku polska sieć firmy obsłużyła 2,2 mln przesyłek o łącznej masie ponad 743 tys. t.
– Dla klientów drobnica pozostaje drobnicą, niezależnie od tego, czy wysyłają swoje towary do Stuttgartu, Lyonu, Tangeru, Szanghaju czy Chicago. Nie muszą szukać wielu różnych operatorów – mają jednego partnera, który rozumie ich biznes i potrafi dopasować rozwiązania – mówi Anna Błażkiewicz.
Planowana przeprowadzka gdańskiego oddziału to kolejny etap rozwoju firmy DACHSER w Polsce. W czerwcu 2026 roku oddział w Szczecinie rozpoczął działalność w nowej lokalizacji, gdzie powierzchnia terminalu przeładunkowego wzrosła z 1,6 tys. do 3,5 tys. mkw. Rozbudowano również terminal w Poznaniu – o ponad 2,6 tys. mkw., do 5,6 tys. mkw. Łącznie z częścią przeznaczoną na logistykę kontraktową poznański obiekt ma obecnie ponad 10 tys. mkw. W 2026 roku DACHSER planuje przeznaczyć na inwestycje na świecie ponad 350 mln euro, wobec 325 mln euro w 2025 roku.
Źródło: Newseria
