Całkowicie nowe BMW X5 piątej generacji (fabryczny kod G65) miało swoją światową premierę pod koniec czerwca 2026 roku i od razu ustawiło poprzeczkę w segmencie premium bardzo wysoko. Żaden inny producent – w tym również coraz śmielsi Chińczycy – nie oferuje dziś w jednym modelu aż pięciu różnych rodzajów napędu: benzynowego, wysokoprężnego, hybrydowego plug-in, w pełni elektrycznego oraz wodorowego. To czyni z bawarskiego SUV-a jedną z najważniejszych motoryzacyjnych nowości roku.
Najważniejsze informacje
- Pięć rodzajów napędu w jednym modelu: benzyna, diesel (oba z mikrohybrydą 48V), hybryda plug-in, elektryk i wodór.
- Wersja elektryczna iX5 60 xDrive ma akumulator o pojemności użytkowej 141 kWh i zasięg do 845 km.
- Instalacja 800V pozwala ładować z mocą do 460 kW – od 10 do 80 proc. w około 22 minuty.
- Nadwozie urosło do 4994 mm długości; design nawiązuje do filozofii Neue Klasse.
- Produkcja rusza w sierpniu w zakładzie w Spartanburgu (USA); pierwsze auta w Polsce – w listopadzie 2026 r.
- Wodorowy iX5 Hydrogen trafi do produkcji seryjnej w 2028 roku, z zasięgiem do 750 km.
Piąta generacja i filozofia Neue Klasse
BMW X5 od zawsze było modelem przełomowym. Pierwsza generacja (E53) z 1999 roku była jednym z pierwszych dużych SUV-ów zbudowanych na płycie samonośnej i w dużej mierze ukształtowała najpopularniejszy dziś typ samochodu na świecie. To z X5 wywodzi się także SUV-coupé, czyli model X6, który zapoczątkował całą modę na auta z łagodnie opadającym dachem.
Najnowsza, piąta odsłona to element wielkiej generacyjnej przemiany całej gamy BMW. Marka zapowiada, że do końca 2027 roku wprowadzi na rynek aż 40 nowych aut opartych na założeniach Neue Klasse – wcześniej tę filozofię pokazało kompaktowe, elektryczne iX3. Nowe X5 przenosi ją w formę dużego, muskularnego SUV-a i robi to na wielu frontach naraz: designu, technologii, napędu i jakości materiałów.
Design, który dzieli – światła w kształcie litery X
Nowe X5 urosło na długość o blisko 60 mm, do 4994 mm. Tyle samo zyskał rozstaw osi (teraz 3035 mm), wysokość spadła o 15 mm do 1751 mm, a szerokość pozostała na poziomie 2000 mm. Masywną bryłę pokryto detalami inspirowanymi designem lat 70., a największą nowością wobec iX3 są przednie reflektory, których diody układają się w znak litery X.
To rozwiązanie na pewno będzie przyciągać wzrok, choć nie każdemu przypadnie do gustu – dlatego charakterystyczną sygnaturę świetlną można wyłączyć z poziomu systemu iDrive. W najmocniejszych wersjach z literą M światła pozycyjne zyskają żółte zabarwienie – detal wcześniej zarezerwowany dla limitowanych modeli CS.
Wnętrze: panoramiczny iDrive, szkło i naturalny kamień
Kabina to kolejny popis nowej filozofii. Zamiast klasycznego ekranu za kierownicą kierowca dostaje panoramiczny iDrive – wyświetlacz rozciągnięty u podstawy przedniej szyby, uzupełniony o head-up display z efektem 3D. W X5, podobnie jak w nowej serii 7, obok centralnego ekranu pojawia się dodatkowy wyświetlacz po stronie pasażera.
BMW postawiło też na jakość materiałów. Każdy element reaguje na dotyk ruchem i dźwiękiem, wzmacniając wrażenie obsługi haptycznej, a klienci będą mogli wybierać wykończenia nieznane wcześniej w tym segmencie – w tym szkło i naturalny kamień. Przednie reflektory mają zasięg aż 600 m, a dodatkowe źródła światła witają wsiadających efektem „świetlnego dywanu”.
Pięć napędów – takiej gamy nie ma nikt inny
Największym atutem nowego X5 jest bezprecedensowa różnorodność napędów, zamknięta w niemal identycznie wyglądających wersjach X5 oraz iX5. Oferta obejmuje spalinowe silniki benzynowy i wysokoprężny (oba z układem mikrohybrydy 48V), hybrydy plug-in, wariant elektryczny i przygotowywany na 2028 rok napęd wodorowy. To skala, której nie proponuje dziś żaden konkurent – ani europejski, ani chiński.
Wersje spalinowe i hybrydowe
| Wersja | Napęd | Moc | 0–100 km/h | V-max |
|---|---|---|---|---|
| X5 40 xDrive | benzyna | 400 KM / 580 Nm | 5,3 s | 250 km/h |
| X5 40d xDrive | diesel | 313 KM / 670 Nm | 6,1 s | 230 km/h |
| X5 50e xDrive | hybryda plug-in | 489 KM / 700 Nm | 5,0 s | 242 km/h |
| X5 M60e xDrive | hybryda plug-in | 612 KM / 800 Nm | 4,5 s | 250 km/h |
| iX5 60 xDrive | elektryczny | 578 KM / 805 Nm | 5,3 s | 250 km/h |
Elektryczny iX5 60 – akumulator 141 kWh i 845 km zasięgu
Sercem oferty jest wersja elektryczna oparta na najnowszym układzie BMW eDrive Gen6. Konstruktorzy z Monachium zamontowali w podłodze ogromny akumulator o pojemności użytkowej 141 kWh netto – to wartość niemal w połowie drogi między dotychczasowym europejskim standardem premium (nieco ponad 100 kWh) a amerykańskimi gigantami pokroju Cadillaca Escalade IQ (ponad 200 kWh).
Mimo ogromnej pojemności bateria ma zaledwie 12 cm grubości, a w połączeniu z instalacją 800V zapewnia zasięg sięgający 845 km. Maksymalna moc ładowania (i oddawania energii w trybie V2L) wynosi 460 kW – dzięki temu naładowanie do 80 proc. zajmuje nawet 22 minuty. Tak imponujące parametry stawiają pod znakiem zapytania sens istnienia wersji wodorowej, ale BMW konsekwentnie rozwija obie technologie równolegle.
iX5 Hydrogen – wodór od 2028 roku
W 2028 roku do gamy dołączy seryjny iX5 Hydrogen z napędem opartym na ogniwach paliwowych. Zbiorniki wodoru zostały upakowane pod kabiną pasażerską – dokładnie tam, gdzie w wersji elektrycznej znajduje się akumulator. Takie rozwiązanie ma zapewnić zasięg do 750 km, przy emisji z rury wydechowej wyłącznie pary wodnej. To technologia, nad którą BMW pracuje od wielu lat i która ma być odpowiedzią na ograniczenia sieci ładowania.
Technologia jazdy i systemy autonomiczne
Doświadczenia z iX3 pozwalają przewidywać, że nowe X5 zaoferuje charakterystyczny dla marki miks komfortu i dynamiki, uzupełniony o coraz bardziej rozbudowane systemy jazdy autonomicznej. To kierunek, który cała branża traktuje priorytetowo – pisaliśmy o tym w tekście o tym, jak autonomiczne samochody wjadą na drogi już w ciągu kilku lat. Coraz ważniejsze staje się też to, jak zaawansowana inżynieria z torów wyścigowych trafia do aut seryjnych – tak jak pokazuje historia wyścigu Le Mans jako poligonu motoryzacyjnej inżynierii.
Produkcja i ceny – kiedy nowe BMW X5 w Polsce
Wszystkie warianty nowego X5 będą powstawać na jednej linii produkcyjnej w amerykańskim zakładzie w Spartanburgu, a produkcja rusza w sierpniu 2026 roku. Pierwsze egzemplarze wersji spalinowych dotrą do Polski w listopadzie, natomiast elektryki i hybrydy – na początku 2027 roku. Cen na polski rynek jeszcze nie podano.
Bezpośredni rywale – nowe Audi Q7 trzeciej generacji i odświeżony Mercedes GLE – będą mieli twardy orzech do zgryzienia. Bogata gama napędów to strategia znana także innym markom stawiającym na elektryfikację; ciekawym punktem odniesienia jest choćby nowe Renault Megane E-Tech po liftingu, które walczy o klienta w zupełnie innym segmencie, ale w tej samej logice „auta na prąd dla każdego”. Jedno jest pewne: nowe BMW X5 wyznacza nowy standard technologicznej wszechstronności w segmencie dużych SUV-ów premium.
