Komisja Europejska w grudniu zaproponowała nowe rozwiązania, zgodnie z którymi producenci pojazdów będą musieli za 10 lat spełnić cel redukcji emisji CO2 o 90 proc. Miałoby to zastąpić wcześniej przyjęty zakaz sprzedaży aut spalinowych, który pierwotnie miał wejść w życie od 2035 roku. Propozycja nowego pakietu to odpowiedź KE na apel przedstawicieli unijnej branży motoryzacyjnej, by wzmocnić jej konkurencyjność względem Chin i Stanów Zjednoczonych. Polskie europarlamentarzystki podkreślają, że konieczne są pilne działania w tym zakresie.
W kwietniu 2023 roku w ramach pakietu „Fit for 55” weszły w życie przepisy dotyczące celów redukcji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych. Zgodnie z nimi na terenie Unii Europejskiej od 2035 roku miał obowiązywać zakaz rejestracji pojazdów spalinowych. Komisja Europejska w grudniu 2025 roku zaproponowała przegląd obowiązujących norm emisji CO2 dla aut osobowych i dostawczych, przewidując redukcję emisji o 90 proc. od 2035 roku zamiast dotychczasowego celu zerowej emisji. To propozycja do dalszych negocjacji, która – jeżeli zostanie przyjęta – ma dać producentom większą elastyczność i wspierać konkurencyjność unijnego przemysłu motoryzacyjnego.
– Zdecydowana większość posłów do Parlamentu Europejskiego od dawna mówiła o tym, że nie możemy odejść od możliwości zakupu samochodów spalinowych. Wielokrotnie też obiecywaliśmy wyborcom, Polakom, Europejczykom, że zrobimy wszystko, aby tego zakazu nie było. Fajnie brzmią zakazy napisane, ale często trudno je wdrożyć. Wiele krajów Unii Europejskiej nie ma odpowiedniej infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych – mówi agencji Newseria Elżbieta Łukacijewska, posłanka do Parlamentu Europejskiego z Koalicji Obywatelskiej.
– Komisja Europejska – pod silną presją Parlamentu Europejskiego, firm motoryzacyjnych, ale też po prostu zdrowego rozsądku – powiedziała, że nie będzie zakazu produkowania i rejestrowania samochodów spalinowych, ale dodaje, że będzie obowiązywać obniżka emisji o 90 proc. Tak naprawdę to jest to samo – mówi Anna Zalewska, posłanka do Parlamentu Europejskiego z Prawa i Sprawiedliwości.
Pakiet motoryzacyjny zaproponowany przez KE zakłada, że producenci samochodów od 2035 roku będą musieli spełnić cel redukcji emisji spalin z rury wydechowej o 90 proc. Pozostałe 10 proc. emisji, według założeń, miałoby być rekompensowane z wykorzystaniem dwóch mechanizmów, które uwzględniają wykorzystanie stali niskowęglowej wyprodukowanej w UE, jak również oszczędności emisji wynikające z e-paliw i biopaliw.
– Komisja Europejska ma bardzo kosztowny plan dotyczący paliw alternatywnych, syntetycznych czy też e-paliw. Chciałaby ich wprowadzenia za pomocą bardzo drogich technologii, bo między innymi związanych z wodorem, w dodatku z tak zwanym zielonym, czyli tym, który powstaje w wyniku procesów związanych z wodą. To ogromne wyzwanie – podkreśla Anna Zalewska.
Zdaniem Komisji Europejskiej wprowadzenie nowych rozwiązań pozwoli na to, aby hybrydy typu plug-in (PHEV), pojazdy z wydłużonym zasięgiem, hybrydy miękkie i pojazdy z silnikami spalinowymi po 2035 roku wciąż mogły odgrywać ważną rolę w przemyśle motoryzacyjnym. Będą uzupełniać ofertę aut elektrycznych i z napędem wodorowym.
– Patrząc na przemysł europejski, gospodarkę i miejsca pracy, na to, ile jest w Polsce firm, które produkują części do samochodów spalinowych, to wszystko wymaga racjonalnego podejścia, zdrowego rozsądku. Z drugiej strony musimy mieć też świadomość, że świat goni, że coraz nowsze technologie są wdrażane i Europa – chroniąc miejsca pracy i przemysł – też musi wdrażać innowacje, które spowodują, że będzie konkurencyjna – uważa Elżbieta Łukacijewska.
Zobacz również:
BIZNES · 16.01.2026Polak na ważnym stanowisku w unijnej instytucji nadzoru. Rozpocznie kadencję 1 kwietniaZ grudniowego raportu Eurofound wynika, że unijna branża motoryzacyjna bezpośrednio zatrudnia 6 mln osób, a kolejne 6 mln pracuje w branżach powiązanych i usługach. Od 2019 roku tempo redukcji zatrudnienia wyraźnie przyspieszyło i między 2019 a 2023 rokiem wyniosło 7 proc. W 2024 roku i na początku 2025 roku europejskie firmy zwolniły około 106 tys. pracowników. Największe redukcje etatów dotknęły Francję, Niemcy i Włochy.
– Zakłady motoryzacyjne się zamykają w Niemczech i jest rozpacz, bo to jest przecież ich duma. Również we Francji, Włoszech, w Czechach i w Polsce, bo to wszystko naczynia połączone. Straciliśmy konkurencyjność, bo jeżeli chodzi o różnice pomiędzy importem z Chin i eksportem do Chin samochodów europejskich, to przewagi są po stronie Chin – podkreśla europosłanka PiS.
– Gdy popatrzymy na Chiny, które są dzisiaj liderem w produkcji baterii i samochodów elektrycznych, niezbędne jest nałożenie odpowiednich ceł i wymogów na produkty, które do nas trafiają zarówno w obszarze motoryzacji, jak i w każdym innym, bo to niestety niszczy naszą konkurencyjność, możliwości i europejskie firmy – tłumaczy Elżbieta Łukacijewska.
Wśród nowych propozycji Komisji Europejskiej znalazła się m.in. strategia dla rynku baterii (Battery Boost) o łącznej wartości 1,8 mld euro, która ma przyspieszyć rozwój tego sektora w Unii. Część środków będzie przeznaczona na wsparcie europejskich producentów ogniw akumulatorowych poprzez pożyczki bez odsetek. Pozostałe fundusze będą wspierać inwestycje, tworzyć europejski łańcuch wartości, wspomagać innowacje oraz koordynację działań między państwami członkowskimi.
Pakiet motoryzacyjny KE zakłada nową kategorię pojazdów w ramach inicjatywy „Małe samochody przystępne cenowo” (Small Affordable Cars). Mowa o pojazdach elektrycznych o długości do 4,2 m. Do 2035 roku producenci samochodów mają mieć możliwość skorzystania z dedykowanego finansowania na rozwój tej kategorii. Ma to zachęcić do wprowadzania większej liczby małych samochodów elektrycznych na europejski rynek.
– Wszystkie działania, propozycje i cele muszą brać pod uwagę, jaki będzie to miało wpływ na miejsca pracy, rozwój przemysłu, konkurencyjność i przede wszystkim zdolności finansowe mieszkańców Unii Europejskiej. Dzisiaj wiele elektryków jest dla konsumentów zbyt drogich. Europa mówi o malutkim samochodzie elektrycznym, który byłby jakimś wyjściem. Nie zapominajmy też o tym, że w całej Europie mamy miliony aut spalinowych i ludzi, których nie stać na ich wymianę – podkreśla europosłanka KO. – Unia Europejska odpowiada za zaledwie 6 proc. emisji CO2 w skali całego świata, więc my sami świata nie zbawimy, ale musimy robić wszystko, aby nasze dzieci i wnuki żyły w zdrowym społeczeństwie. Połączenie ambicji ze zdrowym rozsądkiem daje najlepsze efekty.
– Unia Europejska przede wszystkim musi zrezygnować z zacietrzewienia i zainfekowania się Zielonym Ładem, który jest niemożliwy do zrealizowania. Głównym problemem jest niemający nic wspólnego z ochroną środowiska wielki biznes ETS-owy związany z kupowaniem uprawnień do emitowania dwutlenku węgla. Ostatnio szczyt klimatyczny pokazał, że Unia Europejska jest po prostu sama i spowodowała, że europejska gospodarka stała się niekonkurencyjna. My już nawet nie widzimy pleców Chińczyków, podejmujemy próby konkurowania ze Stanami Zjednoczonymi. To jest konieczność, żeby gospodarczo Unia Europejska jeszcze bardziej nie upadła – uważa Anna Zalewska.
Źródło: Newseria
